近日，沃尔沃上海设计中心正式揭幕。它将与哥德堡和卡马里奥现有设计中心共同构成强大的设计体系，让沃尔沃全球设计团队的全天候协同合作成为可能。

在任职后的首次访华之旅中，沃尔沃汽车总裁兼首席执行官骆文襟（左3）表示，中国强劲的发展动能、庞大的人才库、日新月异的创新速度令人印象深刻。

今年以来，随着中国经济呈现强劲恢复势头，众多跨国企业高管密集访华，用实际行动投下“信任票”。其中，作为全球产销规模最大、技术创新最活跃的市场，中国汽车市场也吸引了诸多跨国车企的目光，成为他们表达转型决心的重要舞台。

对于担任沃尔沃汽车总裁兼首席执行官后首次访华的骆文襟来说，中国汽车在电动化和智能化上的发展速度无疑令他印象深刻。

“作为全球最大的新能源汽车生产国和规模最大的市场，中国是沃尔沃电动化和智能化转型以及创新的沃土。”在近日举行的中国媒体沟通会上，骆文襟表示，沃尔沃正在加速转型，目标是“到2030年，成为一家纯电豪华车企”。

此前，骆文襟在戴森集团任职期间曾多次造访中国，并带领团队持续圈粉中国用户，让戴森品牌的经营业绩连创新高。而这次，作为一家拥有百年品牌历史的车企掌舵人，他敏锐地发现，中国除了保持着依旧强劲的发展动能外，庞大的人才库、新颖的思维方式和日新月异的创新速度也令人赞叹，能够为沃尔沃的全球转型注入新活力。

中国方案+全球智慧巧解未来方程式

由骆文襟和同事一起揭幕的沃尔沃上海设计中心，就是支撑沃尔沃全球转型的重要引擎。

在这栋紧邻沃尔沃汽车亚太区总部大楼和中国研发中心的建筑中，将有超过100名设计师和创意工程师高效协同地工作。据介绍，上海设计中心具备诸多强大的设计功能，能够为量产级全尺寸车型提供包括内饰、外观、颜色、材料以及用户体验等各方面的设计。

值得一提的是，沃尔沃上海设计中心将与瑞典总部的设计中心采用相同的设备设施，拥有同样的职能。它为沃尔沃全球设计团队的全天候协同合作提供了可能。

在骆文襟看来，作为沃尔沃汽车全球设计团队的一部分，中国设计团队日益成熟，扮演着越来越重要的角色。

“沃尔沃上海设计中心是我们全球网络的绝佳补充，不仅在设计方面，而且还将在创造力和协作方面作出突出贡献。”他表示，该中心将致力于技术研发和人才培养，这样就可以持续推进全新产品的设计，并帮助沃尔沃全球网络不断完善技术、想法和设计理念。

事实上，得益于长期以来对中国市场的高度重视，沃尔沃汽车也在中国市场练就了全方位体系实力。

一方面，沃尔沃在与各地方政府的多维度合作中，实现了互利共赢促发展。截至目前，沃尔沃分别在四川成都、黑龙江大庆、浙江台州建成整车工厂，均实现100%清洁电能使用。另一方面，为了探索前沿技术，为市场注入更多活力，沃尔沃通过科技基金等途径，不断推动在中国市场的科技创新。

骆文襟表示，包括上海设计中心在内，多国、多地的创新机构进行协同合作，是沃尔沃作为全球公司的优势之一。“我认为，中国的创新团队可以帮助沃尔沃为北美和欧洲市场带来新创意。同样，我们也可以将世界其他地方的一些好想法带到中国。”

正是基于这种用好中国方案和全球智慧的思路，沃尔沃决定扩大在华基础建设，用真金白银的投资为中国经济投下“信任票”。

为了持续深耕这片在电动化和智能化上转型创新的沃土，沃尔沃汽车一边通过上海设计中心、亚太区软件集成中心等机构强化创新能力，一边与华为、科大讯飞、高德等中国优秀的技术合作伙伴展开合作。

目前，沃尔沃在亚太区已形成了以电机、电池、电控三大核心为一体的电动汽车整体研发格局，构建起了覆盖混动、纯电汽车等多个领域的电气化发展体系。

一封面向智能电动车时代的决心书

“我们知道，我们现在所做的投资必将在未来带来回报。”骆文襟笃定地表示，无论是在电机、电池、电控“三电”系统的研发投入，还是在软件、激光雷达等方面的提前布局，都是在用技术架起“通向未来的桥梁”。

他介绍说，在纯电动汽车的推广和应用上，欧洲的一些大国正在迅速行动。例如，沃尔沃在挪威销售的汽车中，有85%是纯电动汽车。

据了解，今年第一季度，沃尔沃纯电动汽车在全球市场的销量占比达到18%，而纯电动和插电式混动产品的销量已占到沃尔沃汽车全球总销量的41%。骆文襟认为，从整体来看，汽车市场向纯电动的转型非常迅速，而且这一趋势在未来几年还将加速。

“未来的新能源汽车应该是纯电的。虽然全球各个市场转型的速度不一样，但我们对此深信不疑。”骆文襟说，沃尔沃的目标已经十分清晰——到2030年，成为一家纯电豪华车企。为此，沃尔沃储备了丰富的技术、产品，以及可以源源不断创造收入的基础设施。

事实上，沃尔沃的电动化转型步伐不可谓不决绝。这家豪华车企设置了“2025年停售燃油车，2030年成为纯电车企”的目标，并为此彻底停止在内燃机上的研发，将其外包给Aurobay公司。

“这是一封面向智能电动车时代的决心书。”独立汽车评论员白德表示，这意味着今后沃尔沃所做的每一个投资决定、每一个招聘决定，以及未来新车的每一个设计决定，都是100%围绕着发展电动汽车的目标。

骆文襟表示：“除非你真正拥有技术，否则你永远无法完全理解它。我们现在自己设计电机，自己设计逆变器。此外，我们还将开始自己生产电池。”

他认为，沃尔沃以安全、可持续性和北欧设计而闻名，在智能化、电动化上也决不能失去这样的价值观。“我们不想模仿别人。沃尔沃要做领导者，而不是追随者。”

“越是规模大的跨国企业，越是产业变革呼之欲出的时候，越要聚焦一个目标。”白德认为，与那些仍舍不得彻底放弃内燃机，甚至在电动化领域裹足不前的豪华车企相比，沃尔沃此举无疑具有示范性和里程碑意义。

“仅去年一年，全球燃油汽车的销量就下降了15%，纯电动汽车的销量增长超过60%。”骆文襟分析说，这一趋势还会加速，将在2025年前后迎来真正的拐点。到时候，纯电动汽车将与燃油汽车达到相同的成本。

“做投资，要专注。”骆文襟打了个有趣的比方，“如果同时追两只兔子，只能饿着肚子回家。此刻，我们追的是一只兔子。”

从为沃尔沃上海设计中心揭幕，到会见各大合作伙伴；从在媒体沟通会上重申转型决心，到考察友商在热门商超的体验店……骆文襟此次访华的繁忙日程，恰恰是外资车企重视中国市场，加快转型步伐的真实缩影。

正如中国宏观经济研究院经济研究所副所长吴萨所说，近期外企高管的“访华潮”，不仅代表他们个人的判断，更反映出国际资本和跨国企业看好中国经济，希望参与中国经济的建设，并分享中国经济增长的红利。

“中国不仅是沃尔沃汽车全球最大的单一市场，也是沃尔沃的第二故乡。我们始终重视在中国的持续投资和发展，并将不断深化全方位体系实力。”骆文襟说。

中青报·中青网记者 许亚杰 来源：中国青年报