近日，搭载前后双电机第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱的超混电驱奇骏正式上市。从燃油到混动，超混电驱奇骏不仅展示了东风日产积极布局电驱化领域的最新成果，也意味着这家老牌车企正在加速奔向电动化的未来。

翻开中国汽车产业的发展史，会发现在近20年的快速发展黄金期中，“轿车”“SUV”“新能源汽车”等都一度成为市场的焦点词。它们以多样化的产品特点，满足了不同时期消费者的各项出行需求。

在新能源技术尚未普及之时，空间更大、通过性更强的SUV曾多次扮演拉动市场的“火车头”。要论哪些车型最能代表SUV，东风日产奇骏一定能入围榜单。

早在2008年，东风日产就开始生产并销售奇骏。彼时的SUV市场方兴未艾，奇骏凭借出色的动力性能、优异的空间表现和过硬的品质，将东风日产的招牌擦亮，也将一颗属于SUV的种子种到更多消费者心中。

面对市场的发展和技术的迭代，奇骏也在不断进行着革新和进化。如今，站在“历经四代，全球销量超650万辆”的成绩之上，奇骏向着电动化的新风口全速出发。

近日，在2023东风日产超混电驱奇骏真心发布会上，搭载前后双电机第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱的超混电驱奇骏正式上市。该车共推出两款车型，其中超混双电机四驱至尊版19.99万元，超混双电机四驱豪华版18.99万元，实现了“混动与燃油同价，四驱与两驱同价”，引来了不少人的关注和讨论。

“技术日产”助推产品全面升级

“当时的第三代奇骏，不仅在动力上进行了革新，而且它的主/被动安全技术也非常先进，让人眼前一亮。”家住济南的刘国峰是奇骏的忠实车友，他告诉记者，在2015年选车时，奇骏的多项领先科技让他毫不迟疑地付了购车定金。

事实上，无论市场需求和消费者观念如何变化，“核心技术能力”一直都是决定一款车型，乃至一个车企发展势头的关键性因素。

东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林介绍，超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER，能够实现100%纯电驱动，为消费者带来无限接近电动汽车的快速且平顺、静谧又平稳的舒适出行体验。

据悉，e-POWER技术只需加油，无需充电，解决了新能源车充电难、里程焦虑等痛点，让用户在不改变驾驶习惯的前提下，拥有电动汽车的驾控质感。

高国林介绍说：“第二代e-POWER电机动力强劲，前后双电机。前电机功率/扭矩为150kW/330N·m、后电机功率/扭矩为100kW/195N·m，均为同级最大。支持闪充闪放的功率型电池，充放电倍率更大，可瞬间输出峰值扭矩，实现与纯电动车同等的响应速度，满足各种工况下的动力需求。”

同时，超混电驱奇骏配备了可变压缩比增程器，搭配高效发电机，发电效率高，并兼顾燃油经济性。由于100%全时电驱，0换挡，电控加速更加线性和顺畅，电能制动动能回收更加平滑和稳定，有效避免了传统电动汽车的晕车感。

记者了解到，超混电驱奇骏得益于专业调校，增程器在日常行驶时启动少，转速低且稳定，噪音小；在急加速行驶时，加速则既快又安静。更智能的能量管理系统，可根据驾驶要求灵活充电，进一步提升驾驶的静谧性。此外，该车还搭载e-Pedal单踏板模式，支持坡道保持和动能回收，一键切换，让驾驶变得更轻松。

除了装配前后双电机第二代e-POWER外，超混电驱奇骏还搭载了e-4ORCE雪狐电四驱，创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，拥有更为优秀的加速和转弯性能。

高国林透露，e-4ORCE雪狐电四驱汲取了日产多年积累的四轮控制技术和底盘控制技术，对动力输出、制动和底盘控制系统进行最优化处理。e-4ORCE技术实现了全轮的精准控制和驱动，可应对各种复杂驾驶环境。

据介绍，e-4ORCE雪狐电四驱支持100∶0-50∶50电动扭矩即时分配，能量传输更快，效率更高。其采用全新电子换挡，拥有自动、经济、运动、雪地、越野5种驾驶模式，加上190mm最小离地间隙的出色通过性，可以轻松应对多样化路况。

值得注意的是，e-4ORCE雪狐电四驱支持瞬时响应，四轮独立精准控制，提供平衡的底盘控制、车道追踪和精准转向，不需要驾驶者进行额外的方向盘矫正，就能有效提高转弯的循迹性和精准性。

更重要的是，虽然拥有前后双电机第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱，但超混电驱奇骏并没有“趁势加价”。“超混电驱奇骏在中国市场的指导价格远低于其他海外地区，是全球的最低价格，这也充分体现出东风日产对中国市场的诚意。”高国林对记者说。

吹响电动化发展新号角

“新奇骏，新日产”，这是本次东风日产超混电驱奇骏真心发布会直播过程中，很多网友打出的弹幕。作为一款已经有23年历史的“常青树”车型，奇骏不仅见证了中国汽车市场的成长，更是在一次次大浪淘沙中不断蜕变。

除了在动力性能上进行革新外，超混电驱奇骏还在智能化方面“加料”。新车搭载12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘、12.3英寸6核极速高清中控屏、10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，实现全尺寸超大三屏联动，以高清、流畅的响应速度，让驾驶者全面掌握车辆行驶状态，更好地享受出行。

而全新Nissan Connect超智联2.0+，拥有6类用车场景、56项交互功能，包括全新升级的AR导航、车载在线服务、远程实时监测、语音控制车辆、在线影音娱乐、智能远程控制等，带来了出色的车机体验。

“超混电驱奇骏搭载了NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，包括ICC智能自适应巡航、IFCW超视距碰撞预警、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、RAB后预碰撞智能刹车等12项智能科技，覆盖各类行驶场景，提供更智能的安全保护。”高国林补充说。

显然，作为日产全球战略车型，奇骏的进化从未止步。如今，以日产全球创新电驱技术赋能，超混电驱奇骏实现了从燃油时代跨越到混动时代，展现了日产全球首款双电机混动旗舰SUV的风采和实力。

超混电驱奇骏的出现，也为日产的电动化发展掀开了新的篇章。2022年，超混电驱奇骏在海外一经上市便迅速热销，在日本创下两周订单超过1.2万辆的佳绩，并荣获2022年日本年度科技车大奖。而在欧洲、亚太市场，超混电驱奇骏也同样受到广大消费者的认可。

毫无疑问，超混电驱奇骏是东风日产手里的新王牌，也是其电驱战略的关键桥梁。从燃油到混动，超混电驱奇骏不仅展示了东风日产积极布局电驱化领域的最新成果，也意味着这家老牌车企正在加速奔向电动化的未来。

高国林透露，ARIYA（艾睿雅）标准续航版将于今年第三季度上市，启辰大V DD-i超混动也将于6月开启预售。到2025年，东风日产将完成6款e-POWER车型落地。“东风日产的目标就是要以‘纯电、e-POWER、插电混动’全技术路线，持续为中国消费者提供更智能、更高端、更电动的用车选择。”

除了发布新产品外，东风日产还以广覆盖、高效率、专业化的用车全生命周期服务，实现800+销售与服务网络全覆盖。为了让用户购车、用车无忧，东风日产提供在线导购、上门取送车服务、全时全域道路救援服务等O2O全透明创新销售服务模式，于细节处持续提升人们的用车体验感。

“乘日产电驱化战略东风，超混电驱奇骏如期而至。”高国林总结说，“东风日产致力于将精良的产品、极致的安全、用心的服务、长久的守护带给我们的每一个用户。未来，我们将再次擦亮‘技术日产’的金字招牌，继续坚持以用户为中心，同心携手，共同创造更加美好、更富激情的‘人·车·生活’。”

中青报·中青网记者 张真齐 来源：中国青年报