“竞争应该激励我们前进，而不是吓倒我们。”近日，在2023德国慕尼黑车展上，面对来自中国电动汽车的竞争，德国总理朔尔茨为德国车企加油打气。

从比亚迪海豹在欧洲上市，阿维塔12全球首发，零跑带来LEAP 3.0智能电动技术，到宁德时代展出神行超充电池，地平线展示历程、征程系列智能驾驶计算方案等，不难看出，中国车企在慕尼黑车展表现出了足够的技术实力和品牌影响力。

本期“青年说”邀请4位同济大学汽车学院的同学，请他们谈一谈从最早的“市场换技术”，到如今的电动化时代，中国汽车品牌打出“技术输出”牌，会对世界汽车产业格局带来哪些改变。

技术输出是我国从汽车大国走向汽车强国的重要标志

张浩森（硕士生）

方向：自动驾驶规划与控制

从技术引进到技术输出，是中国汽车产业顺应“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）要求，不断发展的结果。对于我这样一个本科学习新能源、研究生学习自动驾驶的车辆工程专业学生来说，这一转变的出现，意味着我所学习的领域大有可为，中国汽车产业大有前途。

“新四化”首先是电动化，对新能源发展具有很大的促进作用，一方面顺应了“双碳”目标要求，缓解能源安全风险；另一方面，用技术走出国门，标志着我国新能源产业链日趋成熟。

随着中国新能源企业逐渐壮大，核心技术实力开始显现，他们与国际汽车巨头的合作也日渐紧密。中国慢慢摆脱以前只提供市场环境的角色，新能源汽车产业开始了技术输出，这也是我国从汽车大国走向汽车强国的一个重要标志。

到了2023慕尼黑国际车展，中国车企的产品和技术实力得到了更多关注，尤其是中国智能电动汽车，成为各方重点关注、分析的明星车型，这在以前并不多见。

电动化为智能化和网联化奠定基础，进而为汽车发展提供了更多可能。比如智能座舱，涉及到娱乐、办公、生活等，为消费者带来了新体验。对于车企和汽车工程师来说，“新四化”将为他们带来更多的机遇和挑战。

顺应“新四化”发展，勇于挑战的企业会有更多的市场；汽车工程师的概念范围不断扩宽，交叉学科人才会有更多的机会；快速发展的行业要求更强的学习能力、更宽的学习范围和终身学习。未来，我希望有机会投身到中国汽车走向世界的征途中。

新旧势力形成合力，加速全球汽车产业重塑

梁凯冲（博士生）

方向：智能电动车辆轨迹预测与规划

恰逢充满机遇与挑战的世界百年未有之大变局，中国汽车工业已由基础薄弱时的“市场换技术”，逐步迈向自主掌握核心技术，在电动化、智能化领域“技术换市场”的新阶段。

在国家大力倡导和扶持下，各大车企和高校纷纷加大对新能源汽车的研发力度，已形成新能源弯道超车、智能化建立新赛道、中国技术“反哺”全球的新局面，加速了全球汽车产业的重塑。

“技术输出”案例不断涌现：雷诺牵手吉利，助力吉利新能源技术向欧洲输出，并加速打开欧洲市场；大众汽车增资7亿美元入股小鹏汽车，不仅是对小鹏电动化、智能化技术研发的认可，也是中国汽车产业技术输出的又一典型案例。

在2023上海国际车展上，梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松体验腾势D9，宝马董事长齐普策参观长城欧拉，丰田副社长中岛裕树观摩红旗L5……

以上种种现象，都反映出中国自主品牌在核心技术、产业链发展和品牌塑造上的成绩，中国汽车人用行动兑现了厚积薄发的意义。

青年兴则国家兴，保持“技术输出”的可持续性，由汽车制造大国步入制造强国，仍需投身汽车产业的广大青年坚持自主创新、攻坚克难，在补齐自身短板的同时，不断巩固在电动化、智能化领域的领先优势。

中国人能造好车，中国车也能走向全世界

饶宗昕（本科生）

方向：车用动力（新能源方向）

中国汽车工业还处于起步阶段时，德国、日本、美国等国就已经是汽车工业强国。改革开放以来，中国汽车工业通过合资、合作等方式实现了技术引进，学习先进造车技术，积累创新能力。

21世纪，世界各国都陆续进入新能源汽车发展期。中国作为世界上最大的汽车市场，在新能源时代扭转了传统汽车的落后形势，在新能源电池、自动驾驶等方面实现了快速发展，领跑全球。

新能源汽车时代，我国涌现出许多优秀的自主汽车品牌，传统汽车制造商在向新能源方向转型的同时，积累了诸多前沿的核心技术。各大车企创新实力不断提升，越来越多的创新技术走出国门，我国逐渐从一个技术引进国转而成为技术输出国。

从比亚迪到吉利汽车，越来越多优秀的中国车企带着技术“出海”；越来越多国际知名老牌车企也来到中国，希望与中国车企达成合作，共享技术成果，互利共赢。

从技术引进国摇身一变成为技术输出大国，是对我国过去十年间新能源汽车发展的肯定，技术输出也会在不远的将来成为常态。中国人能造好车，中国车也能走向全世界。

在技术快速迭代的今天，身为“同济汽车人”，我们应当义无反顾地投身中国汽车工业，为技术创新提供力量，助力绿色低碳可持续发展的明天。

通过双向合作交流，在国际舞台上赢得更高声誉

方培元（博士生）

方向：自动驾驶决策规划与控制

中国汽车产销总量连续14年居全球第一，庞大的需求基础和市场潜力吸引了众多汽车厂商设立合资公司，但其技术研发核心部门大多未设立在中国。

面对核心技术的国外垄断和日益严峻的能源问题，早在2001年，科技部围绕新能源汽车确立了“三纵三横”(燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三种整车技术为“三纵”，多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种关键技术为“三横”)的总体研发布局，拉开了中国大力发展新能源汽车的序幕。

通过“换道超车”，在全球汽车行业面临技术革新和转型升级挑战的今天，中国车企厚积薄发。2023年第一季度，中国汽车出口量首度成为世界第一。同时，凭借“三电”、智能网联等技术的全面领先，中国汽车品牌实现了从“低价换市场”到“高质赢市场”的飞跃。

尽管中国汽车品牌出口仍面临品牌认知度低、贸易壁垒较高和知识产权保护等问题与挑战，但我相信，通过持续的先进技术研发和双向合作交流，中国车企将推动汽车产业的全面升级，并在国际舞台上赢得更高声誉，在高水平对外开放中实现“汽车人的中国梦”“中国人的汽车梦”。

王志远 来源：中国青年报