一边是新能源汽车销量持续提升，零售渗透率和终端上险渗透率陆续突破50%；另一边则是新能源汽车行业整体处于亏损阶段，能盈利的企业寥寥无几……今年1-5月，新能源汽车市场呈现出销量与盈利能力“冰火两重天”的景象，对各家车企提出了更多考验。

北汽蓝谷新能源科技股份有限公司（以下简称“北汽蓝谷”）日前发布的财报数据显示，2023年北汽蓝谷营业总收入为143.19亿元，同比增长50.50%；归属于上市公司股东的净利润亏损约54亿元，同比减亏。同时，2023年北汽蓝谷累计销量为92172辆，同比增长84%，增长势头明显。值得一提的是，2023年，极狐全系产品销售3万辆，同比增长138%，在高端新能源车市场上升势头迅猛。

“过去这几年，尤其是以极狐为载体的北汽新能源战略，实际上都在倒逼北汽向新能源方向加速转型。这个过程还是有些艰辛，但我们逐渐找到了方法和将来要走的路。”北汽新能源常务副总经理张国富认为，随着智能化、生态化竞争集中爆发，新能源汽车市场竞争进入“下半场”，技术创新正在成为企业长期向上发展的重要动力来源。

“从结构上看，极狐汽车的收入增长幅度高于北京牌，这也意味着我们的收益结构在逐步优化。”北汽新能源副总经理、首席财务官宋军告诉记者，一般来说，高附加值、高客单价的产品越多，企业的收入就越高。极狐品牌的稳步增长证明，北汽蓝谷的结构正在逐步优化，为未来盈利打下了良好的基础。

今年以来，为了抢占市场份额，各大品牌推出优惠活动，持续开打“价格战”。同时，汽车行业也面临着技术革新的重大“关口”，这给不少车企的转型带来了极大的挑战。财报显示，北汽蓝谷一季度营收15.05亿元，同比呈下滑状态。

“今年一季度的价格战导致汽车市场竞争秩序的剧烈波动，影响了不少企业的正常节奏，也冲击了企业的收益水平。一季度的销量、营收和净利润都出现了不同程度的下滑，估计除了几家头部车企，其他友商情况也都差不多。”张国富告诉记者，面对挑战，北汽蓝谷积极联动供应商伙伴、研发部门和采购部门，采取了一系列措施化解。从3月起，北汽蓝谷已呈现出恢复性增长态势。

“任何一个新兴产业起步时，都需要经历高投入、低产出的起步阶段，然后行业逐步成熟，突破盈亏平衡点，进入到低投入高产出的收获期。”宋军透露，当前北汽蓝谷的现金流充足。截至2023年年底，该公司货币资金超50亿元。目前，有超过20家金融机构与北汽蓝谷稳定合作，授信额度达到200亿-300亿元。

今年4月，北汽集团提出“以匠为心 科技赋能品质平权”的造车主张，并宣布以累计1000亿投资，在更智慧、更节能、更安全方面持续加码投资，持续创造源源不断的科技创新成果，带动品质提升，实现品质平权的价值主张。得益于北汽集团66年造车底蕴和15年新能源领域发展经验，北汽蓝谷拥有丰富的技术积累和强大的研发创新能力。不久前，北汽蓝谷举行达尔文2.0技术品牌发布会，全面展示了面向新时代的技术体系。

据了解，达尔文2.0技术体系综合包含了极光电池、极锋动力、灵韵底盘、灵智智能、极享座舱、极盾安全以及极净健康等多个尖端技术板块。作为达尔文2.0体系的全新搭载平台，北极星平台将承担起“C级及以上”中高端产品开发的责任。

值得注意的是，今年将是北汽蓝谷的产品大年。除了与华为合作的享界S9备受各方关注，阿尔法S先行版、极狐汽车考拉、阿尔法S/T森林版、阿尔法T5、阿尔法S5等6款主力车型也蓄势待发。

“如果上述产品矩阵能形成组合拳，共同开拓市场，极狐品牌接下来的销量增长将更加值得期待。”独立汽车分析师白德表示，目前汽车市场的竞争确实很“卷”，但在这个长跑赛道，技术、资金、营销缺一不可，“既有技术底蕴，又有客户思维的企业，才能跑到最后”。

“即便是处在当下极度内卷的环境中，新能源车企也要坚定不移地保持住长期主义的战略定力。”张国富总结说，2023年，北汽蓝谷通过在技术研发、新品上市、渠道服务、结构调整的综合运营，实现了业绩的稳步增长。从2024年极狐品牌的一系列表现来看，公司在产品和业绩增长上仍然有信心。

中青报·中青网见习记者 王志远 记者 张真齐 来源：中国青年报