随着技术的发展成熟，曾经的“前沿配置”不断下沉普及，隐藏式门把手、全景天幕等几乎成了所有新能源汽车的标配。这些“撞衫”的汽车设计是否存在伪命题，会不会影响行车安全，相关企业必须认真对待。王志远/摄

走进商场内不同品牌的汽车展销店，首先映入眼帘的便是各式各样的全景天幕、触摸大屏和隐藏式门把手等设计。有消费者在挡上汽车LOGO后感慨，不同品牌新车的外观和功能“撞衫”的频率越来越高。

面对这样的趋势，消费者的态度大相径庭。有的消费者认为，这些创新设计不仅增加了汽车的辨识度，更展现了汽车厂商对于科技与艺术的思考；但也有人对此表示担忧，认为这些所谓的“黑科技”“新设计”尽管十分吸睛，但从实用性上来说，提升用户体验却成了伪命题，甚至影响行车安全。

前不久，山西省运城市一辆问界M7发生交通事故，车上3人不幸遇难。事故中未弹出的隐藏式门把手成为不少人热议和关注的焦点。“频繁出现的汽车新设计究竟有哪些好处？”“这些设计究竟是直击需求还是盲目跟风？”针对这些问题，记者对相关专家学者进行了采访。

为什么要将汽车门把手“藏起来”

事实上，早在1954年的纽约车展上，奔驰300SL就采用了隐藏式的门把手设计。随着技术的发展成熟，曾经的“前沿配置”正在不断下沉普及，越来越多的车企将隐藏式门把手应用到更多车型上。近几年，隐藏式门把手几乎成为了所有新能源汽车的标配。

“隐藏式门把手的普及，主要有两点原因，一方面，隐藏式的设计让整车科技感更强，消费者在开关车门时会与汽车产生更为高频的交互。”黄河科技学院客座教授张翔认为，“虽然隐藏式门把手的设计并未简化‘人打开车门’这一流程，但它显著加强了人与车辆之间的互动体验，并赋予了车辆更为‘积极’的响应性。”

张翔表示：“以‘平推式隐藏门把手’为例，通过巧妙运用感应装置，这类汽车门把手能够在车主解锁车辆后自动弹出，关闭车门时则会自动收回。这样的智能设计和动态表现，让原本有些冰冷甚至‘呆板’的车辆变得具有‘生命力’。”

另一方面，在为车辆增加科技感的同时，隐藏式的门把手设计还经常被汽车企业用于宣传降低风阻和能耗上。

“风阻系数是空气阻力系数的简称，是计算汽车空气阻力的一个重要参数。风阻系数的大小很大程度上取决于汽车的外形，风阻系数越大，则空气阻力越大，汽车行驶过程中的能量损耗也就越多。”张翔解释说。

吉利汽车集团首席执行官淦家阅曾表示：“在新能源汽车时代，风阻系数就是汽车设计的标志性指标。降低风阻系数不仅可以使电耗更低、续驶更长，还能减少动力电池的堆砌，从而更好地控制成本。由此可见，将风阻降到极致成为了车企共同钻研的课题。”

有研究数据显示，相比传统门把手设计，隐藏式车门把手结构降低了3%的迎风面积，能够较为明显地降低汽车在高速工况下的能耗。广汽埃安的设计师也曾透露，隐藏式门把手至少能为车辆提升5-10公里的续航。

北方工业大学机械与材料学院讲师杨立持同样的观点。他认为，在新能源汽车充电效率和电池技术没有实现进一步突破前，降低风阻系数的作用还是比较明显的。

“站在汽车厂商的角度来看，通过隐藏式门把手设计来降低整车风阻系数，这一举动要比增加电池容量更为有效，且成本也更低。此外，隐藏式门把手还能够在一定程度上减少车辆侧面的碰撞损伤。”杨立补充说。

消费者态度呈现两级分化趋势

面对越来越多的汽车车企采用隐藏式门把手的这一设计趋势，消费者的看法不尽相同。一部分消费者认为，隐藏式门把手确实提升了车辆的美感和科技感，使车辆更具吸引力；也有消费者对隐藏式门把手设计表现出了安全担忧。

在家住北京的某新能源汽车品牌车主王佳宇看来，隐藏式门把手的设计让车辆显得更“智能”、增加了人车互动，通过智能感应、App远程控制和触控等功能，为用户的每一次出行增添了仪式感。

来自河北的史宇超则表示，目前各家车企隐藏式门把手及其应急开关的形式、位置各不相同，没有统一的标准，这对于首次接触某款车型的消费者来说，“打不开车门”往往会成为他们乘车时面临的第一个难题。

“隐藏式设计门把手虽然美观，但在实际使用中可能存在一些问题。”史宇超补充说，“例如，在车辆馈电或车身被冰层覆盖时，隐藏式门把手可能会出现无法弹出的情况，从而影响日常出行甚至是救援逃生，因此，我在选购汽车时会更倾向于传统门把手设计的车型。”

当然也有一些车企看到了消费者的痛点，为了兼顾颜值、便利与安全，在一些车型上采用了“半隐藏式”门把手，这种门把手集成了机械开锁与电控开锁两种模式。记者了解到，一汽-大众ID.7等车型均采用了半隐藏式门把手的设计。

新设计需平衡安全性和体验感

事实上，隐藏式门把手只是近年来汽车新设计的一个缩影。全景天幕、触摸大屏等同样引发了不少人的关注和讨论。

北京车主吴超直言：“过去，驾驶员只需简单伸手按键，便可轻松调节车内空调，甚至可以实现盲操作，保障了驾驶的便捷性和安全性。然而随着触摸屏的引入，驾驶员在行车过程中需要查看屏幕上的按钮位置，这无疑会增加驾驶的风险。”

史宇超同样认为，驾驶员在行驶过程中应专注于路况，任何分心的行为都可能对驾驶安全造成潜在威胁。“尤其是在高速行驶或复杂路况下，驾驶员的注意力更应高度集中。因此，将空调控制等常用功能转移到触摸屏上，可能会对驾驶安全造成不利影响。”史宇超对记者说。

针对上述的问题，杨立表示，汽车厂商应充分考虑驾驶安全和用户便利性之间的平衡。在追求美观、降低能耗的同时，不能忽视对消费者使用体验的关注。

“车企需要在技术创新和用户体验之间找到平衡点，确保新功能、新设计的实用性和可靠性能够满足消费者的需求。”杨立也提醒消费者，应关注此类配置的故障率和维修成本，虽然这类创新设计的故障率并不高，但一旦出现故障，其维修和处置难度要比传统的设计高很多。

因此，车企需要在生产过程中严格控制质量，确保相关配置的稳定性和可靠性。同时，车企也需提供完善的售后服务和维修支持，以降低消费者可能出现的维修成本和风险。

“车企在采用这类创新设计时，需要综合考虑市场需求、消费者需求以及技术可行性等因素，并制定相应的解决方案以克服其潜在问题。”张翔补充道，“同时消费者选购车辆时也要更理性，根据自己的需求和实际情况选择适合的车型。”

“尽管隐藏式门把手、全景天幕等配置确实有一定的作用，但想要在激烈的市场竞争中保持领先地位，归根结底要好好修炼‘真功夫’，而非‘花架子’。”张翔总结说：“各大车企应该将研发力量集中在用户更关注的纯电动续航、自动驾驶安全等核心技术上，只有在持续探索创新中提升用户感知，才能为消费者带来惊喜。”

中青报·中青网见习记者 王志远 记者 张真齐 来源：中国青年报