为了庆祝进入中国市场40周年，大众汽车集团（中国）于今年4月启动了以“大众四十，同行不止”为主题的系列庆祝活动。近日，一场“设计不止”主题活动在上海外滩中央广场举行，吸引了大量观众前往拍照打卡。

罗兰贝格的分析报告显示，纯电汽车在产品规划与投放上具有明显的人群精细化、场景化特征，可迅速“圈粉”中国消费者。作为大众品牌首款智能电动轿跑SUV，刚刚上市的ID.与众就承担着这样的使命。图为位于北京市某商场的ID.与众体验站。

大众汽车集团管理董事会主席奥博穆近日来到中国后，第一时间向媒体表示：“中国是全球汽车行业最具活力的创新中心之一。大众汽车集团始终秉承‘在中国，为中国’的发展战略，在中国汽车产业的发展中扮演重要角色。”

7月19日，奥博穆在半年内第二次访华。据悉，在他与商务部、工业和信息化部等相关部委领导的会晤中，全球经济发展均是核心议题之一。奥博穆认为，面对当前充满挑战的形势，在开放的市场之间保持贸易的自由和公平，具有至关重要的意义。

“我们还讨论了要为新技术应用创造的条件。这些技术包括自动驾驶，以及推进人工智能技术在汽车的应用等。”值得一提的是，这位领导着12大品牌的跨国车企掌门人强调说，在眼下竞争过热的中国汽车市场，大众汽车集团更注重创造可持续的价值，而非短期的市场成果。“大众汽车集团将继续投资，实现在中国的长期战略目标。”

新车起跑，在智能电动车赛道如何“与众不同”

统计数据显示，今年上半年，大众集团在新能源市场取得积极成果，在华纯电动汽车销量增长45%，超过市场平均增速。值得一提的是，在新车售价20万-30万元区间的细分市场，大众汽车今年上半年共斩获39.1万辆的销量，占据20.62%的市场份额，稳居销量冠军。

奥博穆表示，自己在半年内两度访华，与中国团队以及中国合作伙伴面对面充分沟通交流，就是为了高速推进大众集团“2030目标”实现，并充分挖掘快速增长的中国市场所带来的机遇。

“我要强调，我们将始终如一地贯彻‘在中国，为中国’战略，深度挖掘中国市场的创新活力，以在智能网联汽车新时代占据领先地位。”大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，与集团首席执行官在中国会面、进行实地交流非常重要。

贝瑞德告诉记者，为了持续推进产品和技术的本土化进程，大众集团正在不断增强在中国市场的自主权和决策权。“大众汽车集团坚定落实‘在中国，为中国’战略，并已取得显著进展。基于强大的本土研发能力，我们的产品将能充分满足中国客户的需求。针对这一点，近日上市的新车——大众ID.与众，就是有力的证明。”

正如他所说，作为大众品牌首款智能电动轿跑SUV，同时也是第一款悬挂金色大众汽车品牌徽标的新车，大众ID.与众具备大胆前卫的设计风格、先进的人机交互系统，以及具有3D形象的AI智能伙伴。

据介绍，ID.与众的建议零售价为20.99万-24.99万元，新车共推出了Pro长续航、Ultra长续航、Max高性能3个版本，并为首批购车车主提供了定金膨胀、24K足金金牌、0首付0息金融方案、高额置换补贴、5年无忧服务包、超长质保等限时尊享权益。

大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司CEO杨放表示：“ID.与众代表着我们为用户创造超凡且难忘的金色时刻的承诺。通过动感美学、场景智能、灵动驾控、金标品质等创新，ID.与众在中国开创了新的‘黄金标准’。”

汽车市场分析师白德认为，ID.与众不仅仅是大众安徽的开山之作，更是大众品牌对充满创新和沉浸式体验的现代生活方式的独特表达。他分析说：“将源自德国大众的驾控基因、金标品质和中国市场领先的智能网联技术结合起来，有望成为ID.与众的‘独门秘籍’，为中国智能电动汽车行业高质量发展提供新的范本。”

价格战下携手降本增效，大众持续做大在华“朋友圈”

“早在1984年改革开放之初，德国大众就敢于进入中国市场成立合资公司，并陆续带动博世、大陆、西门子等优秀国际供应商来华投资。这样的成功经验放在今天仍然值得认真分析。”白德表示，在进入中国市场40周年的里程碑之年，大众汽车集团持续投资中国市场，有望在新能源、人工智能等新兴技术领域找到新的合作机遇，再次成为推动全球汽车产业深层联动，共同培育新质生产力的“模范生”。

就在ID.与众在合肥上市后不久，7月22日，大众汽车集团与小鹏汽车签署电子电气架构技术战略合作联合开发协议，进一步拓展平台和软件领域合作。

根据该协议，自2026年起，大众汽车品牌在华生产的纯电动车型，将搭载基于区域控制及准中央计算的电子电气架构——CEA（China Electronic Architecture），这包括基于全新CMP平台开发的车型以及未来计划在中国推出的MEB平台车型。

作为管理汽车所有重要电子功能的中央控制中心，电子电气架构在汽车数字化中起着决定性的作用，是连接硬件平台与汽车下部结构（包括动力总成和底盘等所有基础零部件——记者注）的数字化枢纽。

“将车内控制单元减少，可以让用户在软件功能更新以及数字化服务方面的体验得到大幅提升。”相关技术负责人告诉记者，CEA架构是大众汽车集团开发的首个本土化电子电气架构，可随时进行OTA远程更新，为用户提供自动驾驶功能升级、电池效率提升等定制化服务。

在贝瑞德看来，CEA架构作为专门为中国市场打造的全方位技术解决方案，是大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）、CARIAD中国以及小鹏汽车之间卓越合作的又一力证，让大众集团朝着“领先的智能网联电动汽车制造商”转型迈出了关键一步。

“在激烈的市场竞争环境中，速度对于研发至关重要。”正如VCTC首席执行官吴博锐所说，大众将在未来24个月内实现CEA架构在车辆中的集成，这将使新车更能满足本土消费者的需求。

记者了解到，大众集团正在将其合肥基地拓展成为先进的智能电动汽车生产、研发和创新中心。通过整合本土车型及技术项目的核心开发部门、优化决策流程、并与合资企业研发部门形成合力，大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）将把集团产品的开发时间缩短30%以上，并显著降低开发成本。

有分析认为，无论是ID.与众的上市，大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司开辟智能电动车新赛道，还是大众与小鹏汽车等合作伙伴加强合作，让“软件定义汽车”加速发展，都显示出大众汽车集团致力于不断扩展在华本土研发能力，并持续深耕中国新能源汽车市场。

正如中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在2024中国汽车论坛上所说，中国不仅是全球规模最大的汽车市场，同时也是全球新能源汽车竞争的主战场，已经被众多中外企业视为新能源、人工智能、自动驾驶等新一轮技术变革的策源地。

“只有将聪明的软件和靠谱的硬件结合起来，才能打造出让消费者放心购买的新汽车。”白德表示，在几轮车市“价格战”的轮番冲击下，整车企业和零部件企业都要思考，如何创造“可持续的价值”。从奥博穆等外企高管的访华行程不难看出，中外企业在技术、产品和市场等层面均有合作空间，可实现优势互补。作为中国汽车由小到大的见证人和推动者，大众有望为中国汽车业高质量发展、为培育新质生产力贡献更多力量。

中青报·中青网记者 张真齐 来源：中国青年报