今年以来，受到产品力、车市“价格战”等不利因素影响，上汽通用旗下雪佛兰、别克、凯迪拉克品牌增长乏力，几乎都进入了“降价卖车”的常态。图为北京市朝阳区东方基业汽车城的雪佛兰4S店。

在竞争日益激烈的汽车市场中，销量往往是能够最直接反映出一个品牌、一个团队发展情况的核心指标。面对持续下滑的市场表现，上汽通用正在加速高层“换血”的步伐。

8月9日，上汽通用汽车宣布，原泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓接替庄菁雄，担任上汽通用汽车总经理；原上汽通用五菱副总经理薛海涛接替陆一担任公司副总经理一职，负责市场营销的相关工作。

记者查询后发现，此次已经是今年以来上汽集团内部第四次高层调整任免了。“相比前三次人事变动，此次上汽通用高层的‘换血’显得更为彻底和全面。”出行行业独立分析师徐宏直言，这一举动也从某种程度上展现了上汽通用加速变革，誓要走出销量泥潭的决心。

销量持续下跌已成常态

今年4月的2024北京国际车展上，多张通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉现身的照片引起了不少人的关注和讨论——照片中，玛丽·博拉盯着眼前某自主品牌的产品，眉头紧锁，似乎心事重重。

作为通用汽车的掌门人，玛丽·博拉帮助通用从后破产时代中走了出来，在2021年、2022年、2023年连续交出了百亿美元的净利润成绩；然而在中国，上汽通用2023年净利润仅为25.43亿元，同比跌幅超过54%。

今年以来，上汽通用的销量更为惨淡。7月，上汽通用仅批发新车1.5万辆，同比下跌82.42%；前7月累计批发24.05万辆，下滑55.14%，销售规模跌至上汽集团内部第四名。

“作为曾经最早进入中国市场的合资车企之一，上汽通用旗下的别克、雪佛兰和凯迪拉克都曾是家喻户晓的品牌，如今它们的影响力正在快速衰减。”徐宏对记者说，“产品迭代慢、电动化脚步落后等都是上汽通用由盛转衰的因素。”

事实上，早在1996年，通用汽车就推出了EV1电动车；2010年，通用汽车就引入了雪佛兰VOLT增程式电动车……然而手握新能源汽车“先发优势”的通用，却没有赶上中国的新能源汽车发展大潮。

2021年通用汽车才宣布旗下全新的全球电动车平台——奥特能平台正式进入中国，随后的2022年通用汽车科技展望日上，上汽通用宣布投入700亿元加码电动化。然而直到2023年年底，第一款由奥特能平台打造的新能源汽车凯迪拉克锐歌才正式发布上市，并于今年开始大规模推广。

而与凯迪拉克锐歌同期到来的别克E5、别克E4、微蓝6等车型，销量也是不温不火。尤其是别克E5于2023年推出售价16.99万元的先锋版车型，不仅没能换来更可观的销量，反倒让不少老车主认为“受到了价格背刺”，影响了别克品牌甚至是上汽通用的口碑。

这样挣扎的市场表现，与原上汽通用汽车总经理庄菁雄放出“上汽通用汽车PHEV智电插混要做‘合资最强插混’，直接迈入插混2.0时代，打响合资插混反击战”的豪言壮语形成了鲜明的对比。

与此同时，庄菁雄在任期间将泛亚汽车技术中心原有软件研发团队调整组合后，成立的上汽通用软件及数字化中心，也没有达到预期效果。按照原定计划，这一中心的成立，将实现与通用汽车北美底特律总部之间的联动，并达到“中国人做满足中国消费者需求软件”的目标。

然而记者了解到，截至目前，上汽通用的智能化本土方案落地仍面临着通用汽车的制约。“尽管通用汽车在自动驾驶领域的研究颇早，但在国内运用的自动驾驶技术仍较为保守，想要作出改变，需要得到通用汽车的同意。”徐宏透露，“因此无论是凯迪拉克、别克还是雪佛兰，其产品的智能化水平，并没有在上汽通用软件及数字化中心成立后有明显的进步和变化。”

止跌回升亟须全面改革

“巅峰时上汽通用年销超200万辆，2023年却只有100万辆。这样的情况绝非高层‘换血’就能止跌回升的。”正如徐宏所言，当下上汽通用所面临的问题是系统性的，换帅仅仅只是第一步。

近日，记者走访了北京朝阳区东方基业汽车城的雪佛兰4S店，店内除了几位销售外，没有其他的消费者。包括探界者、开拓者、科鲁泽在内的多款车型都在降价销售，有些车的降价幅度甚至超过了4万元。

“目前到店看车的消费者不多，很多也是被降价吸引过来的。”该店的一位销售人员对记者说。他表示，降价已成为店内的常规卖车手段，如果不降价销售，很难会有消费者来买雪佛兰。

需要注意的是，无论是雪佛兰、别克还是凯迪拉克，“降价卖车”都已成为常态。遇到国标转换等节点，这3个品牌甚至会出现“价格骨折”的情况。也正是频繁的降价销售，让本属于二线豪华品牌的凯迪拉克，旗下部分车型价格甚至与别克的车型相互重叠。

“原本雪佛兰和别克就有产品重叠和价格相互覆盖的问题，这让上汽通用容易产生‘内耗’，如今凯迪拉克的降价，让上汽通用旗下3个品牌之间的内部竞争更甚。”徐宏分析说，销售端如此情况，无疑会让本应推行的产品和发展战略在实际执行过程中效果大打折扣。

除了在产品和销售端要进行调整外，工程师出身的卢晓能否用“技术通用”的招牌带动销量增长，仍然是个疑问。作为通用全球平台里第一位中国籍总工程师，卢晓曾主导过别克君威、君越，以及雪佛兰迈锐宝等重要车型的研发。

“如今在产品端，想要把上汽通用现有的几款车型改成‘爆款’并非一件易事。除了改款外，新车的研发往往需要比较长的周期。当前中国汽车市场几乎每周都有新车上市，因此想要把卢晓的技术才能在短时间内转化为新产品，再把新产品成功转化为高销量，这些都考验着上汽集团乃至通用汽车的耐心。”徐宏分析说。

产品端和销售端的乏力，也让上汽通用的品牌口碑出现下滑，客户黏性逐年变差。这一问题则要由薛海涛来解决。

记者了解到，薛海涛多年来深耕汽车市场营销一线，打造了宏光MINIEV、五菱缤果等爆款车型和多个新能源技术品牌，还推动了上汽通用五菱海外业务的拓展。因此，他与卢晓之间的磨合，也将成为接下来一段时间外界关注的重点。

“事实上，上汽通用的问题同样是上汽集团的问题。上汽通用曾是上汽集团的‘利润奶牛’，曾帮助上汽集团旗下自主品牌快速发展。如今，上汽集团合资品牌的销量和利润在双双下滑，而上汽集团自主品牌似乎还没有实现‘反哺’。在这种青黄不接的情况下，上汽集团如何做出调整，同样令人关注。”徐宏总结说道。

中青报·中青网记者 张真齐文并摄 来源：中国青年报