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三菱、日产、本田选择“抱团取暖”

2024-08-22 08:48    来源:中国青年报·出行周刊    记者 王志远

放眼全球汽车市场,在几百年的发展过程中,时常会出现车企之间的联盟和分离。如今,随着电动汽车、自动驾驶等新潮流的快速发展,传统汽车制造商正面临前所未有的挑战,“合纵连横”的戏码开始轮番上演。

在中国汽车品牌市场占有率不断提高、燃油车市场份额逐渐下降的大背景下,日系品牌选择“抱团取暖”,共同分担研发成本,并以此缓解来自中国车企的压力。

近日,日产汽车株式会社(以下简称“日产”)、本田汽车株式会社(以下简称“本田”)和三菱汽车株式会社(以下简称“三菱”)签订谅解备忘录。这是继日产与本田在3月15日宣布签署谅解备忘录,决定建立汽车智能化和电动化战略合作伙伴关系后,该“朋友圈”首次外扩,三菱也将加入到上述合作框架中。

记者了解到,日产、本田、三菱三方同意在软件、电池和其他电动汽车相关技术研究方面进行合作,以节省开发成本,提高市场竞争力。

“在当下这个汽车产业快速变革的时代,与强大的合作伙伴携手并进,是我们加速成长的关键。”三菱汽车总裁兼执行长加藤隆雄表示,“通过三家公司的合作,我们有信心在电动化、智能化等领域创造更多可能性。”

“这是三菱对竞争日益激烈的市场的积极响应,更是日本车企在全球竞争中寻求新突破的重要举措。”在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来,这一决定不仅标志着三菱结束了长期以来的独立发展,也预示着日本汽车产业将形成两大主要阵营——“本田-日产-三菱联盟”与丰田集团,接下来日本国内或形成这两大阵营“分庭抗礼”的局面。

事实上,本田、日产、三菱此时选择联手并非偶然。数据显示,2023年,这三家日系品牌在华新车销量均出现不同程度下滑。其中,包括乘用车和商用车板块在内,日产汽车去年在华总销量为79.3万辆,同比下滑25%;本田则自2020年在华销量达到高峰后,接连出现下滑,2023年在华销量123.42万辆,同比下滑10.12%;同为日系车企的三菱汽车更是因销量不理想,已于去年10月黯然退出中国市场。

“日系车企作为全球汽车制造业的重要力量,自然不能在新的技术变革中缺席。通过合作,它们能够集中各自的优势资源,共同应对来自国内外竞争对手的挑战。特别是在电动汽车和智能化技术领域,本田、日产和三菱可以取长补短,加速研发步伐。”张翔对记者说。

正如张翔所言,为了进一步深化战略伙伴关系框架,8月1日,本田与日产签署关于深化战略伙伴关系的谅解备忘录,并进行广泛的讨论和审查。据了解,双方就下一代软件定义汽车(SDV)平台领域的基础要素技术达成联合研究协议,并签署了关于深化战略伙伴关系的谅解备忘录,其中涉及电池与电动车驱动装置“E-Axle”等核心技术。

需要注意的是,面对在华市场份额持续下滑的问题,日系车企在想方设法提升销量的同时,也正采取一系列战略收缩措施,以降低成本。7月26日,本田中国宣布优化产能,确认今年将关闭7条在华整车生产线中的2条,调整后本田在中国的汽车总产能将由149万辆缩减为120万辆。

不过,本田中国也没有停止电动化转型的步伐。记者了解到,正在建设的东风本田全新电动专用工厂将于今年9月正式投产,广汽本田全新新能源工厂也将在今年11月正式投产。

“三菱加入日产-本田联盟是日本汽车产业版图重组的重要一步。这一合作不仅有助于提升该联盟在全球市场的竞争力,也有助于推动日本汽车产业的转型升级和协同发展。”张翔认为,未来,或将会有更多车企采用“抱团取暖”的方式,来应对全球电动化、智能化的转型浪潮。

业内人士认为,从近两年的发展趋势看,中国汽车市场已成为各类新技术策源地和全球产业发展风向标。面对严峻的市场挑战,包括日系车在内的外资、合资品牌已经积极行动起来,加速电动化、智能化转型。

中青报·中青网记者 王志远 来源:中国青年报

【责任编辑:王京辉】
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