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加码电动智能化 合资车企蓄势“反击”

2024-11-27 10:43    来源:中国经营报    方超 石英婧

自主品牌市占率持续提升大背景下,合资车企如何应对激烈市场竞争,正成为行业关注焦点。

乘联分会数据显示,10月份,自主品牌零售148万辆,同比增长32%,当月自主品牌国内零售份额为65.7%。而在合资品牌方面,10月主流合资品牌零售57万辆,同比下降17%。

《中国经营报》记者在采访中获悉,在市场份额持续下滑情形下,不少合资车企在加速新产品上市步伐之时,也在价格、技术等层面动作频频,如上汽大众、上汽通用等合资车企纷纷推出“一口价”车型,东风本田、悦达起亚等则进一步提升智能化水平。

“明年的价格战大概率会继续,我们的目标是利用现在的市场优势,通过提高效率来应对即将到来的价格战,确保品牌能够持续保持竞争力和市场领导地位。”在第二十二届广州国际车展(以下简称“广州车展”)期间,上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监李俊如此强调。

多家车企跟进“一口价”

多重因素影响下,自主品牌与合资车企销量正呈现“此消彼长”之势。

“10月自主品牌零售148万辆,同比增长32%,环比增长11%。”乘联分会数据显示,2024年自主品牌累计份额60%,相对于去年同期增加8.4个百分点。

在自主品牌“大放异彩”的背后,合资车企正遭遇销量下滑、市场份额萎缩之痛。乘联分会数据显示,10月主流合资品牌零售57万辆,同比下降17%,环比增长8%。

记者注意到,10月份,合资阵营市场份额集体下滑,如德系品牌零售份额15.8%,同比下降2.3个百分点,日系品牌零售份额12.9%,同比下降4.8个百分点。中信证券研报显示,燃油车时代,合资车企占据国内乘用车市场50%以上销量份额、60%以上利润蛋糕。而在多重挑战之下,合资车企也正在“蓄势反击”,纷纷加大新产品上市步伐。

在11月15日开幕的广州车展上,上汽大众除了带来威然2024款、途观LPro、帕萨特Pro、途岳新锐等燃油车产品外,ID.3聪明款、ID.4X聪明款、ID.BUZZ等新能源产品也悉数登场。

上汽通用提供的信息显示,在广州车展上,别克品牌携旗下12台明星车型组成的全新产品矩阵亮相展台,包括2025款世纪、GL8陆尊PHEV以及全新GL8陆尊等MPV产品。而在凯迪拉克方面,新XT6也实现正式上市。

除了上汽大众、上汽通用外,在广州车展上,东风本田也带来了全新纯电品牌“烨”首款车型——烨S7。据悉,该款车基于全新纯电动车“W”架构打造。而悦达起亚则带来了EV5、EV6、2025款起亚K5等全明星产品阵容,以及L4自动驾驶等多项前瞻技术。此外,2025款EV5和EV5GT-Line两款新车也迎来正式上市。

不仅仅是加快新品上市步伐,不少合资车企也在营销端持续创新,推出包括“一口价”车型在内的价格优势措施,引发市场广泛关注。

“上汽大众是第一个推行‘一口价’的车企,这个政策可以帮助企业和用户的沟通更直接、透明,可以省去用户货比三家、去不同经销商处询问折扣力度的成本和顾虑。”在李俊看来,“一口价”本质上是厂家把利提前让给消费者,也让经销商把关注度更多放在服务上,为用户提供更加优质的服务。

公开信息显示,今年8月份,上汽大众旗下最新的紧凑型SUV途岳新锐正式上市,新车官方指导价格为12.59万—15.39万元起。但在限时“一口价”情形下,该款车型价格区间仅为7.99万—10.69万元。

记者注意到,在途岳新锐之后,上汽大众推出多款“一口价”车型,如帕萨特Pro、威然2024款等。在上汽大众之外,上汽通用也在今年下半年推出“一口价”车型,如11月15日,凯迪拉克宣布新XT6正式上市,限时“一口价”34.99万—40.99万元。

李俊表示,上汽大众是行业内第一家提出“一口价”政策的车企,“后来很多其他品牌也都跟进了”。在李俊看来,“对于上汽大众来说,产品的设计规划很重要,同时也希望现有的产品更有性价比,所以上汽大众将现有产品价格做了进一步调整,这也是我们的初衷”。

在业内看来,推出“一口价”车型的背后,是合资车企在价格战背景下,削减库存、提升市场竞争力的反映。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉此前向记者表示,库存量比较大的品牌,选择在年底进行价格营销或加大优惠力度,是减少库存非常重要的手段。

大搜车智云数据也显示,10月份,新车均价折扣率17.8%,如在合资品牌(非豪华)方面,别克、长安福特平均价格折扣率环比均上涨0.4%。在纷纷推出“一口价”车型情形下,不少合资车企销量迎来上涨。

“加速焕新的车型、优势鲜明的产品力,叠加‘稳准狠’的营销策略和不断升级的价值体系,带来持续向好的市场表现。”上汽通用方面表示,别克品牌10月订单环比增长达到70.6%。

打响智能化转型“攻坚战”

新能源汽车渗透率正在加速提升,合资车企如何进一步提升新能源产品销量,也备受市场关注。

“在电动化时代合资车企在中国的价格体系和品牌势能正在逐渐瓦解,且这一趋势目前看来不可逆转。”中信证券研报显示,根据中汽协数据、各公司公告,2020—2023年伴随着国内新能源乘用车渗透率由6.0%快速提高至34.5%,合资车企市场份额从61.1%下降到41.9%。

乘联分会数据也显示,10月份,新能源车国内零售渗透率52.9%,较去年同期渗透率提升15个百分点。10月国内零售中,自主品牌中的新能源车渗透率74.6%;豪华车中的新能源车渗透率24.9%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.2%。

“随着新能源汽车的崛起,合资品牌在新能源领域的布局和进展相对较慢,导致其在市场上的竞争力下降,”在中国汽车流通协会专家委员会委员章弘看来,“虽然合资品牌也在着手推动电动化转型,但国产新能源汽车品牌凭借其先发的市场优势,使得合资品牌在整体依然落后于市场的发展速度。”

受到市场关注的是,在新能源产品竞争力不及自主品牌的情况下,合资车企又该如何追赶呢?

记者注意到,在当前插混(PHEV)、增程(REV)等混动车型销量持续增长的情形下,此前在该领域进展缓慢的合资车企,也在加大布局力度,并在加速推出一系列新产品。

以MPV市场的明星产品别克GL8为例,今年4月24日,别克GL8陆尊PHEV迎来正式上市,而在10月24日,上汽通用更是对外发布新一代PHEV智电插混系统——“真龙”插混。

公开信息显示,上汽通用推出的“真龙”插混系统,搭载全栈自研P1P3插混电驱单元,采用扁线设计、双面水冷大功率控制器,官方称电机峰值扭矩密度及功率密度超过行业主流水平30%,电机峰值效率达到97%。

“从今年到明年,我们会全面将产品新能源化,因为这也是今后所有新产品成功的必要条件。”上汽通用汽车总经理卢晓此前更透露,“别克明年要发布的所有产品,从插混到增程到纯电,所有应该有的都有。”

除此之外,在高阶智驾加快普及的情形下,合资车企也在加快提升自身产品智驾水平。

以近期上市的别克君越2025白金款为例,来自上汽通用的信息显示,该款车型搭载先进可靠的eCruise智驾科技,配备包括全速域自适应巡航、智能车道居中辅助、APA自动泊车辅助等14项L2级智能辅助驾驶功能,在高速路出行、狭窄车位泊车等高频用车场景下,可大大减轻驾驶者频繁操作的紧张与疲劳感。

“为满足燃油车用户对智能化的需求,上汽大众不断推进‘油电同智’战略。”来自上汽大众方面的信息显示,有“超聪明的油车”之称的途观L Pro在智驾、智舱、智联方面多重进阶,树立了油车智能化新标杆,而帕萨特Pro更被“赋予了本土化智舱和大疆车载高阶智驾”。

“智驾方面我们也一直很关注。根据国家相关法规要求,目前国内智驾水平大多都在L2级别,我们也在加速迭代,明年预计会有一些新的突破。比如现在有遥控泊车,但后续会陆续加入智能的功能和模块,未来的OTA可塑性也会很强。”李俊表示。

起亚中国首席运营官杨洪海则对外表示:“起亚去年在上海获得L4智驾系统的测试资格,正在推动技术测试,以匹配中国交通环境的需求。本次广州车展上,我们带来了搭载L4智驾测试技术的EV6GT。”其同时强调:“起亚的智能化系统已经过全球市场的检验。”(中国经营报记者 方超石英婧)

【责任编辑:王京辉】
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