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为什么电车续航总是打折?

2024-11-27 10:43    来源:中国质量新闻网    朋月

购物的时候,价格打折会很高兴,但买了车,续航打折可就不高兴了。特别是对补能还没那么方便的电车而言,续航打折意味着要更频繁的花时间去充电/换电,体验下降、耗时耗力。为什么电车续航总是打折呢?

测试方法的“虚标”

车辆上市前,都会通过厂家自身以及工信部的能耗认证,也就是买车时贴在车窗上的“汽车能源消耗标识”,标识上除了厂家、型号、质量、功率外,最显著的就是车辆的能源消耗量以及续航里程,当然还有测试数据所参照的依据标准。

为了测试数据的客观性及可比性,必须让大家的“尺子”都一样长,这就是“虚标”的根源——工况测试法。

简单说,消费者实际的用车环境和厂家的试验条件完全不一致,导致最终结果的差异。就像两位完全不同驾驶风格的司机开车,即便是同一车辆、同样的线路,最终能耗也会有显著差异。

目前国内常用的工况测试法包括:NEDC、WLTC、CLTC以及GB/T 18386.1-2021,不同的名称意味着不同测试方法及组织机构,工况和条件也都不尽相同。

NEDC

我国使用时间最长,用得最多的NEDC工况源自欧洲开发。这个1980年就启用的标准堪称古老,最近一次更新还是上世纪的1997年。基于燃油车设计的,主要是用于评估燃油车发动机的排放水平和燃油经济性,早期工信部对纯电车进行测试就是用的NEDC标准。

NEDC测试标准基于燃油车设计,主要用于评估燃油车发动机的排放水平和燃油经济性(也能用于新能源车的能耗测试)。分为城市驾驶工况和市郊驾驶工况两部分,具体由4个模拟市区工况和1个模拟郊区工况组成。

整个测试过程时长仅20分钟,城市驾驶工况最高车速50km/h,平均车速19km/h,每个循环时间为195s,共行驶4.052km。市郊工况测试共一个EUDC循环,平均车速62.6km/h,有效行驶时间400s,共行驶6.955km路程。

整个测试过程中,多数时间处于匀速行驶状况,即使在加减速过程中,加速度也为恒定值,“速度-时间”曲线十分规则,属于稳态工况的范畴。而且是在台架上测试,不考虑冬季和夏季的温度差异,也不开空调,更没有空气阻力。

WLTC(WLTP)

WLTC全称全球统一轻型车测试规程,属于NEDC的升级版,由中国、美国、日本及欧盟共同起草,我国基于WLTC工况还诞生了自己的CLTC工况测试法。

相比NEDC工况,WLTP的测试时间增加10分钟,达到30分钟,测试工况分为低速、中速、高速和超高速,时速分别为56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h,工况里包含城市、郊区、快速路以及高速公路,基本涵盖日常通行路况。

除了速度与场景不同,WLTC标准还考虑了刹车、拥堵、停车等情况,甚至气温、轮胎滚阻、车辆负载、车内电器等因素也被包含在内。

CLTC

中国行驶工况CATC分为轻型车行驶工况CLTC和重型商用车行驶工况CHTC。CLTC就是中国轻型汽车行驶工况,在此下又包含轻型乘用车工况(CLTC-P)与轻型商用车工况(CLTC-C)两种,适用于M1类、N1类和最大设计总质量不超过3500kg的M2类车辆。

CLTC工况分为低、中、高3个速度区间,工况时长为30分钟,其中低速区间时间比例为37.4%,中速区间时间比例为38.5%,高速区间时间比例为24.1%,平均车速为29.0km/h,最大车速为114.0km/h,怠速比例为22.1%。

最高测试车速高于NEDC,但低于WLTC,平均车速相比NEDC以及WLTP循环工况更低。CLTC工况对大部分电车更友好,换而言之,用CLTC工况标注续航里程,数字会更好看。

EPA

除了上述标准外,还有美国的EPA标准,EPA测试工况是美国环保署制定,用来衡量乘用车尾气排放和燃油经济性的测试程序,整个测试过程约1小时。

EPA测试工况由城市工况、高速工况、激烈驾驶工况和空调使用工况组成,最高测试速度达到129.2km/h。

此前我们的文章讲过,对于电车来说,城市走走停停的路况是最为省电的,高速反之。因此,大体上来说,车速越高,续航越短,不同的循环工况得出的续航里程应该大致为:CLTC>NEDC>WLTC。

用大白话说,使用CLTC工况得出的续航里程打折率最高,相比之下,WLTC工况测试法最接近真实续航里程。

不过说到这里,其实还有一种最“水”的测试方法——等速法。即以完全固定的时速在台架上测试,不包括任何其他工况,以完全恒定的状态输出,当然所得到的续航也很漂亮,只是没什么参考意义罢了。

测试环境≠用车环境

细心的车迷应该会发现,几乎在任何台架下测试能耗,风阻的因素都完全被忽略,在没有风阻的环境中测试,也势必增加了所有车辆的续航能力。

而在实际用车环境中,车上的载重、空调(制热功率)风量的大小、频繁的加减速、更激进的驾车风格都会对车辆续航造成巨大影响。

此外,细心的驾驶员可能也能发现,不管是新车发布会上,或者是车辆显示续航里程的地方,或者是可调节的选项处,都会有小字注明续航里程的测试方法如CLTC等。对于此类显示续航的方式,自己心里还是要有把尺子,避免自己被困在路上。

当然,这 并非厂家虚标,而是测试方法限制,导致最终结果不一样。因此“虚标”也就成了惯例,作为普通的消费者,同一个标准下得出的数据,在多个车型中比较取舍还是很有参考意义的。(朋月)




来源:中国质量新闻网

【责任编辑:王京辉】
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