中国青年报客户端讯（中青报·中青网记者 张真齐）曾几何时，人们印象中的“越野车”总是和“大马力”“高油耗”这样的词绑定在一起。然而近些年，随着新能源技术的快速发展，“新能源+越野”的场景正在逐渐落地。12月3日，坦克500 Hi4-Z正式开启预售，预售价37.98万元。

“长城汽车深耕SUV市场，是为了满足中国用户的需求，让每一位用户都能够享受到说走就走的自由。”长城集团总裁穆峰表示，自1996年开始，长城皮卡便奠定了长城汽车与生俱来的越野基因。如今，面对新的发展趋势，长城汽车正为越野市场增添新的内容

“功率分流作为全球市场保有量最多的混动技术，已有27年的历史。但受限于发动机无法在越野场景下的大负荷工况提供足够轮端扭矩，以及在沙漠等高速大负荷场景单挡功率分流调节能力不足等问题，始终未能应用在越野品类车型中。”穆峰介绍，长城Hi4-Z通过“采用功率分流+三挡前驱模块”的高集成创新设计，双电机分布式布置，一举解决这一难题。

在新设计的帮助下，长城Hi4-Z能够实现包含纯电、增程、功率分流、直驱、并联、四驱等其他混动系统所包含的全部工作模式，成为覆盖模式最全的越野混动系统。与此同时，长城Hi4-Z的研发团队还成功研发出集成度更高的泛越野变速箱及动力电池系统。

记者了解到，结构上，长城Hi4-Z拥有全球最短的变速器箱，通过电机转子与行星排嵌套式设计，以及超薄离合器机构，传动轴与主减一体焊接技术等30余项发明专利技术，实现了560毫米的纵向尺寸，比单档混联变速器箱短20%，为电池布置腾出空间；在电池安全方面，新车则应用了专为混动越野开发的高安全、高体积密度动力电池。

“通过一系列高集成度设计，最终将59.05kW·h的动力电池包，融进了带大梁的中大型越野SUV上，使Hi4-Z架构的WLTC工况纯电续航达到200km以上，成为全球纯电续航最长的插混越野架构。”穆峰对记者说。

值得注意的是，为了满足消费者自驾越野的需求，长城Hi4-Z搭载前后桥机械差速锁，物理加持实现前后轴各自的绝对同转，拉高泛越野的脱困能力上限。后悬架布置，采用迪翁五连杆越野专用后悬架。既能保留传统整体桥的天生强度，又能容纳更大的驱动电机模块。

“坦克品牌的成功，离不开广大用户的支持与信任。”坦克品牌执行副总经理谷玉坤表示，坦克品牌以技术创新和用户需求为核心，不断推动越野文化的发展，为全球用户提供更加出色的越野SUV体验。