在2024中国国际福祉博览会上，装备智能旋转座椅的福祉车、电子导盲犬、多语种AI透明屏等高科技展品吸引了众多观众体验。图为丰田开发的bZ3纯电福祉车型，有望进一步降低无障碍出行的购买和使用门槛。

从装备智能旋转座椅的福祉车，到能帮助视障者无障碍出行的电子导盲犬、能帮助听障者无障碍交流的多语种AI透明屏，再到各类外骨骼机器人……在11月28日至30日举行的2024中国国际福祉博览会上，1万多件各类展品让人看到了“科技赋能，共享福祉”的美好前景。

据了解，本届福祉博览会展览面积2.2万平方米，设置了助行辅具、假肢及矫形器、康复设备及治疗、听觉言语康复与低视力、老年康复护理辅具及无障碍、康复教育与教辅具等展区，汇聚了来自中国、德国、瑞典、丹麦、美国、加拿大、澳大利亚、韩国、日本等16个国家和地区的360余家企业和机构。

其中，将福祉事业视为“今后重要事业领域”的丰田汽车（中国）投资有限公司（以下简称“丰田中国”），集中展示了在无障碍出行领域的多款最新研发成果，赛那福祉版、bZ3福祉改装版、海艾士福祉版、埃尔法福祉试做版，以及柯斯达福祉版等多款福祉车型迎来了众多体验者。

据统计，我国残疾人人口总数约8500万人，肢残群体约3800万人；另一方面，2023年全国失能老年人约3500万人，占全体老年人的11.6%。如何让他们摆脱“寸步难行”的困境，建设无障碍出行社会，成为摆在车企、养老机构等相关方面前的一道必答题。

福祉车新赛道亟待拓宽

“在中国市场，福祉车的需求是真实存在的，但目前消费者对其认知有限，大家不知道哪些品牌、哪些车型能提供福祉车。所以，我们首先是要提升市场对福祉车的认知度、好感度，从而产生购买意向。”正如丰田中国副总经理牛煜所说，加快普及福祉车，能让数千万名残疾人、老年人成为受益者，享受到无障碍出行对生活品质的改善。

福祉车又称无障碍车型，为了满足行动不便人群的出行需求，车辆一般搭载了可自动旋转并下降至车外的座椅；有的福祉车则装备了升降平台，能够将轮椅和乘客直接转移至车内。

统计数据显示，2023年国内福祉车总销量仅1000多辆，在全年销售规模超过3000万辆的新车市场中，占比显得有些微不足道。显然，与其说推广福祉车是一门生意，不如说更像是一项艰巨的公益事业。

“中国人口结构呈现中度老龄化特征，重视‘银发经济’的企业越来越多，打造无障碍出行的相关措施也愈发得到重视。”汽车分析师白德表示，推广福祉车不仅事关8000多万名残障人士和失能老人，还将直接影响他们背后家庭的幸福感。

据了解，早在20世纪60年代，丰田就开展了福祉车的研发工作。在北京2022年冬残奥会期间，丰田中国提供了赛那、海艾士、柯斯达等福祉车。当年6月，丰田中国将238台无障碍车辆全数捐赠给了中国残疾人联合会，供全国215家残疾人机构及养老机构使用。截至今年9月，这些车辆已为4万多人次提供了出行服务，行驶总里程308万公里。

牛煜表示，以2022年的捐赠为开端，丰田中国一边致力于履行企业社会责任，为出行不便的人群提供便利，让无障碍车发挥真正的作用；一边加快调研了解残疾人和老年人群体的出行需求和障碍，不断对自身产品和服务进行改良和开发，践行“Mobility for All”（意为“为所有人提供自由的移动出行”）的理念。

“没有人是只适合待在家里的，但是很多障碍有待逐一解决。”一位丰田中国的工作人员告诉记者，自己在与老年人、残疾人朋友聊天时能明显感受到，他们非常渴望能走出家门、走出机构，希望能融入正常的生活中去。同时，自去年我国首次就无障碍环境建设出台专门性法律后，各地对基础设施的无障碍环境改造愈发重视，对无障碍移动出行的关注度也在逐渐提升。

有人说，一座城市的无障碍化友好程度，直接体现了城市管理者、建设者的规划、建设、管理的意识。但其实，在打造无障碍环境的过程中，对症下药的政策法规与“黑科技”同样重要。

朝着“Mobility for All”的目标日拱一卒

记者了解到，由于目前国内在售的福祉车型大多基于中高端MPV打造，售价普遍在30万元以上，对于不少用户来说购买门槛较高。

在本届福祉展上亮相的bZ3纯电福祉车，有望打破这一局面。该车型理念由丰田主导，在中国国内开发，其中福祉功能和座椅都是与中国供应商合作。据了解，该车将于近期导入市场。

牛煜表示，为了降低福祉车的使用门槛，丰田自今年5月开始，在北京、广州、成都、苏州等地逐步开启福祉车租赁服务，并与网约车运营平台探讨约车服务模式。

他还透露说，为了增加大家接触福祉车、体验福祉车的机会，丰田中国的第一家福祉展厅将于年内亮相北京，“届时欢迎大家来店体验”。

“为了让更多人享受到科技进步所带来的红利，尤其是打通残疾人、失能老人的无障碍出行之路，可以考虑出台相应政策，支持福祉车推广、普及。”白德表示，以较早推行无障碍出行的日本为例，为了支持福祉车普及，当地推出了消费税减免、高速公路费用打折，以及无利息或低利息贷款等一系列扶持政策。

他建议说，对于使用或购买福祉车的特殊人群，可适当出台用车、购车补贴（免税）政策；或出台鼓励机构和网约车平台等引进福祉车的支持政策，帮助有需要的用户降低福祉车的使用成本。

今年年初发布的《国务院办公厅关于发展银发经济增进老年人福祉的意见》提到，要引导车辆生产企业研发符合国家技术标准、适应老年人无障碍出行需求的车型。

今年10月发布的另一份文件则提出，要健全老年人交通运输服务体系，发展适老公共交通，鼓励各地加快推广低地板及低入口城市公共汽电车，配置适量的无障碍出租汽车，支持网约车平台企业优化完善“一键叫车”服务功能。白德建议说，对福祉车等同类产品和服务，国家标准及监管政策有待进一步明确。

“本届福祉博览会最火爆、最精彩、成果最丰硕。助残、助老产品的科技含金量很高，彰显其应用价值、转化成果的‘接地气’。”正如全国人大常委会委员、全国人大社会建设委员会委员、中国助残志愿者协会会长、国家无障碍环境展示馆总策展人吕世明所评价的那样，提升残疾人和老年人的幸福感和获得感，既是热点，也是孕育市场机遇的新起点。

牛煜表示，除了普及各类福祉车，丰田还将继续探索更为多样的服务模式。“例如，我们正在探讨面向90%居家养老的老年人的就医需求，提供陪诊服务。帮助难以走出家门、融入社会生活的老年人群体解决实际困难。”他表示，每帮助人们满足一次出行意愿，就能让“Mobility for All”的愿景照亮一个家庭的希望。

中青报·中青网记者 张真齐 来源：中国青年报