前不久，李女士将自己使用多年的油车换成了一辆大众ID.4 CROZZ。问及置换成新能源汽车的原因，她对记者表示：“新能源汽车的充电费相比较燃油车的油费，成本实现了大幅降低，而且现在置换还有一系列的补贴。”

近日，全国汽车以旧换新补贴申请量再创新高。商务部发布数据显示，截至11月18日24时，全国汽车报废更新和置换更新补贴申请均突破200万份，合计超过400万份。

据了解，在汽车领域，符合条件的购买新能源乘用车可以补贴2万元，购买燃油乘用车可以补贴1.5万元。

“今年以来，汽车以旧换新政策频出，新能源汽车市场成为最大的受益者。”艾文智略首席投资官曹辙对记者表示。

值得关注的是，在油电转换的新时期，新能源汽车实现了迅猛增长，多家车企宣布交付破纪录。其中，小米汽车再度刷新了交付目标；传统车企中跑出了极狐阿尔法、奔腾小马等亮眼的新能源车型；更多的品牌正在不断推陈出新，释放优惠，准备年底“冲关”，角逐全年销冠。

中汽协副秘书长陈士华预计，随着政策效应持续显现，叠加车企及经销商年底冲量，汽车消费需求将持续释放，预计12月份汽车市场将保持向上走势。鉴于以旧换新政策加码后提振效果显著，他建议明年继续延续相关政策，并尽早发布实施细则，扩大政策宣传面。

造车新势力“涨”声一片

近日，开网约车的王先生入手了一辆新能源汽车，他对记者表示：“以前油车跑300公里的油费大约是200元，同等条件下，新能源汽车的充电费大约是60元，成本节省了不少，所以很多网约车司机都会选择新能源汽车来载客。”

事实上，选择新能源汽车的车主不在少数。数据显示，1—10 月，新能源汽车产销分别完成 977.9万辆和 975万辆，同比分别增长 33%和 33.9%。

在新能源市场整体上升的背景下，不少车企迎来了不俗的销售成绩。近日，理想汽车公布了2024年11月交付数据。11月，理想汽车交付新车4.87万辆，同比增长18.8%。截至11月30日，理想汽车2024年共交付44.2万辆，历史累计交付量为107.54万辆。

时值年末，理想汽车正在全力以赴冲销量，一向优惠较少的理想汽车也推出了促销政策。11月29日，理想汽车宣布，即日起至今年12月31日，购买理想汽车用户，可享受3年0息金融方案。

同时，在今年“出世”的小米汽车也取得了佳绩。数据显示，小米SU7自今年4月初开启交付以来，4月、5月交付量分别为7058辆、8630辆，6月至9月交付量均超过1万辆，10月至11月的月交付量在2万辆以上。对此，小米汽车再度刷新了交付目标，由10万辆调整至13万辆。

有业内人士分析，由于小米汽车的出现让不少消费者开始关注到新能源汽车市场，但同时小米汽车因产能有限，也让不少其他新能源车企赢得了市场关注度。

据了解，由于小米汽车刚推出时锁单量超过预期，雷军曾在社交平台上发文称：“如果用户实在着急购车，国内新能源汽车都不错，比如，智界S7、蔚来ET5、小鹏P7系列等，大家也可以考虑选购。”

随着新能源汽车市场热度持续升温，11月，蔚来、小鹏等造车新势力也迎来了销量高峰。蔚来品牌11月交付新车15493台，同比增长27.16%；小鹏回归第一梯队，销量首破3万辆；零跑月销则首破4万辆。

传统车企频出“黑马”

此前不温不火的北汽极狐在今年迎来了爆发，极狐阿尔法更是成为纯电市场中一匹崛起的“黑马”。

自7月起，中国新能源乘用车月度渗透率连续突破50%，已经成为市场主流。在此背景下，紧扣用户需求的北汽极狐一路上扬，从2月销量不足千辆到6月突破8000辆，再到8月起连续破万，如今已连续四个月稳居万辆以上。

一位北汽极狐的销售人员告诉记者，北汽极狐阿尔法现在卖得比较红火，预订之后一个月才能到车。“优惠3.2万元之后，阿尔法T5特别好卖，因为续航长，价格低，还搭载了自动驾驶系统的车型紧紧扣住了当前用户的需求。”

数据显示，北汽极狐11月销量为1.1万辆；1—11月销量为6.9万辆，同比增长213.4%。具体来看，11月极狐新阿尔法T5销量为4310辆，环比增长4.7%，销量创新高；阿尔法S5销量为4459辆，环比增长29.7%；考拉S销量为2126辆。

同样在今年涨势迅猛的还有一汽奔腾小马。奔腾小马自今年5月上市以来，便以其独特的3门4座两厢车设计赢得了市场的青睐。在微型电动车小马的带动下，一汽奔腾整体涨势喜人。

在11月，一汽奔腾共计售出1.7万辆汽车，与去年同期相比，实现了36%的显著增长。尤其奔腾小马已经连续三个月销量突破万辆大关，成为品牌销量的重要支柱。

从全年销量来看，截至11月底，一汽奔腾累计销售新车13.3万辆，同比增长29%。在这一成绩中，新能源车型的表现尤为亮眼，销量达到了7万辆，占比高达53%，彰显了品牌在新能源市场的强劲竞争力。

数据表明，小型车中的A00级微型车近期销量持续上升，仅10月国内纯电微型车市场零售销量便突破10万辆，达到10.4万辆，同比大幅增长63.8％。

“两头翘、中间平是近期新车市场的特征。”乘联分会秘书长崔东树表示，以旧换新推动车市整体向好，尤其是高、低两端两大细分市场增长较快。除了经济型车的销量增长，在各级以旧换新政策包括地方置换更新政策支持下，中大型车销量也大幅增长，凸显政策支持和消费升级叠加的效果。

同样受到关注的还有长城汽车。数据显示，长城汽车前11个月销量为109.8万辆，同比下滑1.81%，但在销量结构与质量上却持续向好。从已发布的财报看，今年第三季度，长城汽车营业收入为508.25亿元，同比和环比均实现增长；归母净利润为33.50亿元，连续三个季度归母净利润突破30亿元。

不仅是长城汽车，其他传统车企也在频频发力。今年前11个月，比亚迪完成375.73万辆的销量，已超额完成目标。奇瑞集团在今年成功登榜世界500强，企业发展屡攀高峰，在新能源、燃油车、海外出口、国内市场“四赛道”全面增长。进入下半年，长安新能源开始强势发力，从10月销量首破8万辆，到11月销量跃升至10万辆以上。

以旧换新迸发消费活力

李先生告诉记者：“现在身边有不少朋友都在频繁更换新能源汽车。因为现在新能源汽车的电池以及技术都在不断地更新，就和电子产品一样，需要常换常新。”

值得关注的是，由于新能源汽车的特殊属性也加速了消费迭代的态势。“新能源汽车如果使用时间太久，保值率也会越来越低，一般而言，就算一辆刚买的新能源汽车开出店门，二手卖至少也得亏几万元左右，还不如趁着有新车推出的时候赶紧置换。”

记者在采访中发现，不少车主越来越青睐自主品牌。事实上，今年自主品牌新能源汽车占比较高，表明了自主品牌新能源汽车正在迅速崛起。

数据显示，今年10月，自主品牌零售148万辆，同比增长32％，环比增长11％，市场份额为65.7％，同比增长10.1个百分点。同月，主流合资品牌零售57万辆，同比下降17％。

“现在汽车市场已经逐渐被自主品牌占据了风头。目前来咨询新车的人都会询问有没有智能化相关配置。在此情况之下，不少合资品牌也不断推出优惠政策来吸引消费者。”一位合资品牌的销售人员对记者表示。

自主车企在市场上强势发展，合资车企的份额难免受影响。但是面对自主新能源车的冲击，部分传统合资企业已经在战略调整中找准了自己的节拍，快速跟上产业转型发展的步伐。其中，一汽丰田11月销售90037辆，同比增长38%，环比增长18%，创本年度及历史11月销量“双最高”。

另一边的上汽大众，11月ID.家族交付新车1.44万辆。据悉，自2021年年底上市以来，上汽大众ID.3车型累计销量已突破20万辆。

中国汽车流通协会分析，得益于国家政策的推动和各地补贴政策的有效落实，尤其是置换政策和报废更新政策的补贴鼓励，加之车企及经销商全力冲刺年度销售目标，“双11”购物节的促销活动和广州车展的成功举行，共同为11月的汽车市场注入了强劲活力，推动车市销量走高。

不过明年是否还有汽车相关补贴政策，成为当下行业关注的焦点。日前，商务部消费促进司二级调研员宋英杰在2024汽车金融产业峰会上透露，为稳定市场预期，商务部将在继续落实已出台的补贴政策和系列配套支持政策的基础上，提前谋划明年的汽车以旧换新接续政策。中国汽车工业协会近期在多个公开场合呼吁，尽快出台明年汽车以旧换新接档政策。（中国经营网记者 陈燕南）