一日两场发布会，关于东航坠机事故的更多进展得以披露。“东方航空公司MU5735航班的一部黑匣子已于23日被发现。”当天下午，“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部举行第二场新闻发布会，这一备受期待的信息得以发布。23日晚间，第三场发布会紧急召开，会上通报，初步判定该黑匣子为驾驶舱语音记录器，目前已被连夜送往北京的民航专业机构进行译码。

黑匣子连夜送往专业机构译码

作为重要的飞行数据记录仪，黑匣子成为破解此次航班事故发生原因的关键。据了解，失事的波音737-800型号飞机装有两个美国honeywell公司生产的飞行记录器，其中一个是数据记录器（FDR），安装在客舱尾部，在发动机启动时开始记录，发动机停车后停止记录，记录时长25小时左右。另一个是驾驶舱语音记录器（CVR），安装在货仓尾部，在飞机通电时开始记录，断电后停止记录，记录时长大约两到三小时左右。

在3月23日晚间召开的“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第三场新闻发布会上，民航局航安办主任朱涛表示，经过现场搜救武警官兵和事故调查人员的共同努力，23日16时30分左右，在事故现场主要撞击点东南方向约30米处的表层泥土中发现了两部飞行记录器（黑匣子）中的一部，现场调查人员对记录器进行了初步检查，记录器外观破损严重，但存储单元外观相对较为完好，初步判定为驾驶舱语音记录器（CVR）。

该黑匣子已被连夜送往北京的民航专业机构进行译码。记录器数据的下载和译码需要一定时间，如果内部存储单元出现损坏，则可能需要更长时间。完成译码后，将为分析判断事故原因提供重要证据，接下来，调查人员将继续全力搜寻另一部飞行数据记录器（FDR），为还原整个事件经过提供更加全面的数据支持。

当天下午，民航事故调查中心主任毛延峰在第二场发布会上强调，“本次坠机事故的情形比较罕见，空管、雷达显示，飞机在巡航阶段突然下降高度，且下降率很大。我们也希望能够尽快找到两部记录器”。据了解，MU5735坠机区果园和梯田被冲击成平地、水坑，大腿粗的竹子撕裂倒伏，一些树干完全断裂。救援核心区约半个足球场大，但飞机残骸的抛撒面积非常大，山的另一边甚至也发现飞机残骸，搜寻工作非常艰难。

工作组已全部完成家属对接

在当晚的第三场新闻发布会上，广西消防救援总队总队长郑西介绍，当天下午，300余名消防救援人员主要对事故区域东面林区进行搜寻。截至19时，消防救援人员共搜寻区域面积4.6万平方米，发现有部分飞机残骸和遗体残骸，已移交调查工作组。

受短时强降雨影响，事故核心区域形成了部分积水深坑，对事故调查工作造成了一定影响，现场已调集相关设备和救援人员展开排水作业，抽排积水约80立方米，为事故原因调查清除障碍。

东航客户委员会总经理上官雪民表示，目前，按照援助工作计划，工作组已全部完成家属对接，为每户家属制定保障方案。针对123名旅客、涉及到的110个家庭，东航已组建了300名人员的援助队伍，确保每户家属有3名以上援助工作人员提供支援保障。

上官雪民表示，在后续工作中，工作组将持续为家属提供专业援助，及时、细致地了解110户家庭的具体情况，密切关注家属们的身体情况、心理状态，详细听取家属诉求，按照“一户一册一专班”工作要求，持续优化援助工作。

据央视财经此前报道，东航客机救援核心区域面积超2万平方米，接下来，除了进一步搜寻失联人员和黑匣子外，还要进行排水作业。救援人员介绍，当地土壤吸水量大，坠机搜寻现场存在小规模滑坡可能，为现场救援增加了不确定性。3月23日，广西藤县再度下起中雨，气温骤降。山区道路积水，给东航坠机现场救援工作带来困难。

南京航空航天大学副教授盛汉霖表示，因为飞机是坠在山里面，而山里面地形比较复杂，大型的器械比较难以开展工作，所以目前只能靠人力和无人机来进行搜救。在搜救的时候，还需要告知搜救人员和现场的群众需要保证残骸处在原始位置，同时还要避免山火导致的残骸的损毁。

失事飞机符合维修放行标准

灾难面前，谣言永远比真相来得更快一些。例如当下就有自媒体提到，东航因上百亿巨亏压力而严控维修费用、压降成本，并将此次坠机归结于东航压缩飞机维修费用。对此，东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英回应，失事飞机是2015年6月22日引进，飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。

此外，发布会也对事故发生时的天气及飞行员的情况做出了回应。例如孙世英在发布会上表示，该航班3位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。

其中机长在2018年1月聘为B737机型机长，飞行总经历时间6709小时，第一副驾驶飞行总经历时间31769小时，第二副驾驶飞行总经历时间556小时。目前了解到，3位飞行员平时的表现也都是很好的，家庭情况也都比较和睦。

毛延峰还介绍称，飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。毛延峰称，“在机组突然下降之后，空管单位没有接到机组发出的任何遇险或者不正常情况的信息，直至飞机消失在空管雷达的显示器上”。

至于东航的运力问题，孙世英则回应称，东航正全面开展安全隐患大排查，飞机的停飞并不代表波音737-800必然存在安全隐患，而是一种遇到突发重大事故后的应急反应，是一种对旅客负责任的行为，一切还是要以调查组的结论为准。东航将严格按照民航安全管理规定，有序开展相关工作。目前，东航航空运力比较充足，航班并不会因为部分飞机的停飞而受到影响。