中新经纬5月11日电 据微信号“乘联分会”11日数据，4月新能源乘用车市场零售84.9万辆，同比下降6.8%，环比下降0.3%；1-4月新能源乘用车市场零售275.8万辆，同比下降17.2%。

来源：微信号“乘联分会”，下同

数据显示，4月全国乘用车市场零售138.4万辆，同比下降21.5%，环比下降16.0%；今年1-4月累计零售560.4万辆，同比下降18.5%。

4月乘用车市场的特征可概括为：一、总量承压、结构性大分化，“燃油冷、新能源热”成最大焦点，国内零售下滑核心原因是“燃油崩塌”导致，新能源零售渗透率61.4%(历史首次突破60%)，电动化替代速度超预期；

二、自主份额持续走强，传统自主转型成功，合资品牌电动化进程迟缓，“自主主导”格局固化；

三、出口爆发式增长、新能源占比52.7%(历史首次突破50%)，“新能源+自主”双轮驱动，“出海”成核心增长引擎；

四、被动去库存特征明显、渠道库存下降较快，上市经销商全面亏损，经销商生存压力持续加大；

五、新能源内部结构剧变，B级电动车爆发、经济型电动车承压，“高端向上、低端艰难”；

六、新车贡献度下降：2026年上市新车的4月厂商销量10.84万辆，总量占比5.1%，而2025年上市新车的25年4月销量13万辆，部分经典车型销量保持头部稳定态势。

生产方面，4月乘用车生产219.3万辆，同比下降1.8%，环比下降7.2%。4月豪华品牌生产同比下降10%，环比下降26%；合资品牌生产同比下降14%，环比下降25%；自主品牌生产同比增长3%，环比增长2%。

4月新能源乘用车生产达到120.9万辆，同比增长4.7%，环比增长7.6%。1-4月累计新能源乘用车生产达到391.3万辆，同比下降4.2%。

4月新能源乘用车市场零售84.9万辆，同比下降6.8%，环比下降0.3%；1-4月新能源乘用车市场零售275.8万辆，同比下降17.2%。4月常规燃油乘用车零售53万辆，同比下降37%，环比下降33%。

出口方面，根据乘联数据，4月乘用车出口(含整车与CKD)76.9万辆，同比增长80.7%，环比增长11.8%，占乘用车厂家销量36%(上月29%，25年同期19%)。4月自主品牌出口达到65.3万辆，同比增长91%；合资与豪华品牌出口11.7万辆，同比增长39%。

4月新能源乘用车出口40.6万辆，同比增长111.8%，环比增长18.3%。占乘用车出口52.7%，较去年同期增长8个百分点；其中纯电动占新能源出口的57.2%(去年同期65.5%)，作为核心焦点的A00+A0级纯电动车占纯电动出口的51.2%(去年同期46%)。

此外，4月新势力零售份额25.6%，同比增加5.6个百分点。新势力车型中的纯电动销量占比81.1%，较同期的66%占比大幅提升；新势力纯电动中的10-15万级别销量占比大幅增长。自主传统车企的独立新能源品牌作为创二代的表现较强，份额18.7%，同比增长4.5个百分点。

微信号“乘联分会”分析，国际油价波动、新品密集上市等多重因素交织影响下将主导5月的车市表现。“五一”长假是推动销量环比回暖的红利，但消费短板难以快速修复，制约同比涨幅。高油价重塑了购车偏好、加速电动化转型，完备的新能源产业链持续赋能出口增长。整体呈现“环比回暖、同比承压、内需分化、出口领跑、新能源渗透率持续提高”的弱复苏格局。